La llegada del buque de la automotriz china BYD (Build Your Dreams) al puerto de Zárate (Buenos Aires) días atrás generó gran repercusión, ya que el barco transportó más de 5.000 vehículos eléctricos e híbridos que serán comercializados en el mercado argentino.

Esta importación generó furor en Rosario, a tal punto que en 15 días se vendieron 55 vehículos. «Atendemos de a cuatro personas a la vez», cuenta Fernando Arminchiardi, encargado de ventas de la concesionaria BYD en Rosario.

Si bien ingresan con ventajas arancelarias (eléctricos e híbridos no pagan el 35% de impuesto extrazona), el precio final al consumidor se ve impactado por la logística, el IVA y los impuestos internos, y en la provincia de Santa Fe, durante los primeros cinco años, no pagan patente.

«Hoy encontramos un Mini Dolphin en 23.000 dólares. Estamos hablando de que en ese valor vamos a tener velocidad crucero adaptativa y cuestiones de seguridad, eso lo encontramos en vehículos de importe mucho mayor«, asegura Arminchiardi. 

«China aprendió e invirtió mucho dinero para hacer autos cada vez más seguros, atractivos y de mejor calidad. Uno puede tener prejuicios con todo lo realizado por el país asiatico, pero cuando llegas a la concesionaria te encontrás con un auto bien terminado, cómodo, con mecánica moderna y la percepción te cambia inmediatamente«, destacó Arminchiardi.

Pero el éxito chino no se explica solo con precios bajos. Según un informe del Observatorio Económico Latinoamericano (Obela), las marcas asiáticas ofrecen garantías de 7 años y tecnología que iguala a las europeas: el Haval H6 GT, por ejemplo, obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque Ancap, mientras los BYD lideran los estándares de seguridad Euro NCAP. 

Una de las dudas que generan estos vehículos es la cuestión de la disponibilidad de los repuestos y la duración de la batería, ya el auto no trabaja con combustible, sino que solo se maneja con acumulador de energía. «Lo más importante acá es que vino BYD. No bajó un importador en un barco con autos. Vinieron directamente a instalarse acá. Y al instalarse, ya se trajeron más de 20 millones en repuestos, parados directamente, lo que genera absoluta tranquilidad. Y en cuanto a la batería, vienen con una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros. Entonces vos sabes que por ese tiempo estás totalmente fuera de cualquier peligro de cambiar algo, porque vas a tener la garantía.«

Una de las mayores consultas es dónde y cómo se carga la energía, Fernando Arminchiardi es claro: «Para cargar en tu casa podés adquirir los cargadores, donde directamente, cuando llegás a la noche en tu casa, lo enchufás. Tiene una carga inteligente. Lo dejas por la noche cargando, es más, tenés una aplicación donde ir viendo cuánto cargó el vehículo».

También se puede cargar en estaciones de servicio, ya que «en nuestra ciudad ya existen más de quince puntos de carga y en la localidad de Funes otrOs cinco, donde vos podés ir con tu vehículo a realizar una carga rápida», asegura el encargado de ventas de BYD.

Crisis en plantas locales

La automotriz BYD llegó al país en octubre pasado e instaló oficinas directas de la casa matriz, sin intermediarios. Además, tiene planeado abrir 60 concesionarios en Argentina. Si bien el volumen comercializado de autos chinos representa un porcentaje muy bajo del total en el país, las automotrices locales ya ponen el grito en el cielo, ya que la apertura indiscriminada de importaciones podría llevar a una crisis más profunda en el sector.

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) indicó que en el año pasado se fabricaron 490.876 unidades en las diez plantas industriales argentinas, lo que representa una caída de producción del 3,1% en relación con las 506.571 de 2024.

El parque automotor argentino mostró una marcada suba entre 2025 y 2024, cuando se habían vendido 414.041 vehículos 0km, mientras que en 2025 esa cifra llegó a 616.178, lo que representa un crecimiento del 47,8%. Por lo tanto, el volumen de ventas creció esencialmente por el aumento de las importaciones.