El Gobierno avanzó con la Red Federal de Concesiones, el plan que privatiza la operación y el mantenimiento de más de 9.000 km de rutas nacionales, con peajes que superarán los $3.500 cada 100 kilómetros en tramos estratégicos del Mercosur.  ï¿¼

Si se aplica un esquema similar al corredor Rosario–Buenos Aires (unos 300 km de autopista), habría al menos tres peajes a lo largo del recorrido. Con la tarifa de referencia más baja que surgió de las ofertas —unos $3.563 cada 100 km—, un auto pagaría alrededor de $10.700 sólo en peajes para ir de Rosario a la Capital.

La dimensión del negocio aparece cuando se mira el tránsito: tomando un flujo conservador de 20.000 vehículos por día entre ambas direcciones, la recaudación de los tres peajes del corredor podría rondar los $213 millones diarios, es decir, cerca de $78.000 millones al año.

¿Y el mantenimiento? Datos oficiales y estimaciones de la Cámara Argentina de la Construcción indican que mantener toda la red vial del país requiere unos USD 4.213 millones anuales para una red de más de 620.000 km, lo que da un costo promedio en el orden de USD 6.800 por km por año.  ï¿¼

Para una autopista de alto estándar como Rosario–Buenos Aires, proyectar entre USD 7.000 y 10.000 por km/año de mantenimiento es un rango razonable. En un corredor de 300 km, eso implica entre USD 2,1 y 3 millones por año. Traducido a pesos con un tipo de cambio alto de ejemplo, el mantenimiento rondaría los $3.000 a $4.500 millones anuales, es decir, sólo entre 4% y 6% de la recaudación bruta estimada del peaje.

El resto de la caja va a pagar obras, deuda, operación, impuestos y ganancias empresarias. En otras palabras: mientras los usuarios se preparan para pagar peajes récord cada 100 km, el verdadero negocio de las nuevas concesiones no está en cortar el pasto ni tapar baches, sino en quién se queda con el flujo de fondos de esas barreras.