El Gobierno nacional implementó días atrás la libre circulación de los camiones bitrenes en todo el país, sin restricciones horarias, salvo en aquellos tramos donde se identifiquen riesgos para la seguridad vial. En estos casos, la circulación quedará sujeta a autorización previa.

Se trata de vehículos de carga combinados, conformados por un camión tractor y dos remolques unidos mediante un plato de enganche. Las razones que brindó el Ejecutivo para implementar la medida son que estos vehículos permiten una mayor capacidad de carga respecto a un camión convencional y reducen los costos logísticos para industrias y empresas, y disminuyen de emisiones de carbono por viaje realizado.

Sin embargo, también pueden representar un peligro para la seguridad vial, dado su importante tamaño, y que las rutas no se encuentran preparadas para este tipo de rodados.

Osvaldo Aymo, ex director de la Agencia de Seguridad Vial de Santa Fe y especialista en el tema, en diálogo con Conclusión, consideró que “no es conveniente liberar los bitrenes en todas las rutas”.

“El 80% de la red vial argentina son las rutas en sentido contrario, es decir un carril por sentido de circulación. Muchas de ellas no completan el ancho máximo que deberían tener. Según un estudio, el 51% de las colisiones son choques de frente por invadir el carril contrario. Y el 60% de las personas que chocan de frente mueren. Hay que hacer lo posible para evitar los choques frontales, porque las consecuencias son devastadoras”, detalló.

Osvaldo Aymo, ex director de la Agencia de Seguridad Vial de Santa Fe y especialista en el tema, en diálogo con Conclusión, consideró que “no es conveniente liberar los bitrenes en todas las rutas”.

“El 80% de la red vial argentina son las rutas en sentido contrario, es decir un carril por sentido de circulación. Muchas de ellas no completan el ancho máximo que deberían tener. Según un estudio, el 51% de las colisiones son choques de frente por invadir el carril contrario. Y el 60% de las personas que chocan de frente mueren. Hay que hacer lo posible para evitar los choques frontales, porque las consecuencias son devastadoras”, detalló.

“Los camiones con acoplado tienen 19 metros, mientras que los bitrenes tienen unos 30,5 metros, o sea que están más tiempo en el carril contrario, por lo tanto las chances de choque frontal aumentan tremendamente”, explicó el ex funcionario provincial.

Más allá de las leyes, para el experto en seguridad vial, faltan controles: “Las normativas de Argentina son del primer mundo. Lo que falla son los controles. ¿Quién controla el peso de los camiones? Los camiones al estar excedidos de peso rompen las rutas”.

“No me puedo oponer a que se desplacen por autopistas que me permitan un sobrepase seguro, pero no es conveniente liberarlo a todas las rutas”, cerró Aymo.

Para la Provincia son seguros

En marzo la Dirección Provincial de Vialidad emitió una resolución en la cual se permitía la circulación de bitrenes en todas las rutas provinciales. Y hasta 75 toneladas en la autopista Rosario-Santa Fe.

La secretaria de Transporte y Logística de Santa Fe Mónica Alvarado, remarcó que estos vehículos “reducen los costos logísticos y la emisión de gases”. A diferencia de Aymo, para Alvarado, los bitrenes son “seguros”. Y agregó: “No hay inconvenientes en cuanto a la seguridad vial”.

A su vez, desde la Provincia pondrán el acento en la resistencia de los 300 puentes en las rutas de la región para determinar si pueden soportar el tonelaje de los bitrenes. “Estamos trabajando con tecnología, eficiencia y responsabilidad”, señaló.

Además comentó que “en Santa Fe tenemos seis empresas que producen los bitrenes”.